Отставка с поста председателя Совета директоров АвтоВАЗа Владимира Каданникова была неожиданной. Уголовные дела, по которым проходил бывший любимец Бориса Ельцина, относимый рядом экспертов к членам "Семьи" завершились уже давно, политических амбиций у бывшего делового партнера Бориса Березовского особенно не было никогда. До ухода на пенсию по возрасту оставалось проработать еще один год.
Претензий на компанию в последнее время никто не предъявлял. Амбиции работавшего в сопредельных отраслях Олега Дерипаски поутихли. Да и не такой уж подарок АвтоВАЗ, чтобы сражаться за него с нацелившимися на предприятие американцами.
Заводу АвтоВАЗ 36 лет. За это время он выпустил более 20 млн легковых автомобилей. По официальным данным, сегодня на его долю приходится около 70% всех выпускаемых в России легковых машин. На заводе работают около 110 тыс. человек. Более 700 поставщиков материалов на ВАЗ и субпоставщиков обеспечивают примерно 2 млн рабочих мест. Градообразующий завод - в Тольятти. Территория - 580 гектаров, протяженность завода - 2 км.
АвтоВАЗ отличается исключительно сложной, малопрозрачной структурой капитала. По некоторым данным, в структуре фирм, до сих пор владеющих предприятием, находятся и представители Бориса Березовского. Официально организации, входящие в группу "АВТОВАЗ", владеют в общей сложности 64% обыкновенных акций ОАО.
Американская GM создала с ВАЗом совместное предприятие в 2002 году после 12-летних переговоров. Учредительствует в СП не АО "АвтоВАЗ", а AVVA (Каданников там член Совета директоров, а Николаев, занимавший в его отсутствие пост гендиректора завода, в AVVA председатель совета).
СП передан бренд "Нива". ВАЗу осталось лишь семейство переднеприводных автомобилей, кроме "девятки", и до недавнего времени он обладал правами на умирающую "классику", которую теперь производит "Сок". Право на производство всех модификаций джипов "Нива" теперь у General Motors.
Есть одно важное условие: если ВАЗ начнет банкротиться или перейдет в другие руки, то СП полностью переходит под юрисдикцию General Motors. Таковы условия контракта, чтобы в случае чего американская сторона ничего не потеряла.
Именно от General Motors ожидали покупки завода. Но, события последних дней показывают, что американцы выбрали другой вариант - бархатную революцию. В документах СП записано: если ВАЗ нарушает условия контракта с General Motors по качеству поставляемых на СП комплектов для новой "Нивы", с него взимаются штрафы.
Они довольно крупные. По экспертным оценкам, качество автомобилей ВАЗ в среднем в 40 - 50 раз ниже требований, предъявляемых к своей продукции General Motors. Не случайно, как только первая "Нива-2123" в интерпретации АвтоВАЗа сошла с опытного конвейера, General Motors тут же запретил ее серийное производство. И готовится теперь в сентябре выпустить свой вариант той же модели, так чтобы 50% комплектующих ввозилось из-за границы.
Эксперты не исключали, что сумма штрафов превысит стоимость всего завода, и он мягко отойдет General Motors. По оценкам ряда экспертов, еще в 2002 году под контролем менеджмента завода, возглавляемого Каданниковым, находилось больше 53%акций.
Совместное предприятие с General Motors GM-AVTOVAZ с момента открытия в 2002 г. собрало в Тольятти более 100 тыс. внедорожников Chevrolet Niva и седанов Chevrolet Viva. Только в 2004 г. в России было продано более 60 тыс. автомобилей марки Chevrolet (Niva, Viva, GM-DAT и североамериканские модели). За первые 4 месяца текущего года на GM-AVTOVAZ произведено более 18 тыс. автомобилей Chevrolet.
Компания GM-AVTOVAZ, созданная General Motors, АВТОВАЗом и Европейским Банком Реконструкции и Развития (ЕБРР) в 2001 г., стала первым крупным международным совместным предприятием в российской автомобильной промышленности. СП, созданное при участии GM, АВТОВАЗа и ЕБРР с общей суммой инвестиций в размере $338 млн, стало примером крупнейшего иностранного инвестирования в автомобильную промышленность России. Общая численность работников СП - около 1200 человек. Планируемый срок окупаемости проекта - 6 лет.
Судя по всему, в GM оценил свое сотрудничество с российским автогигантом не слишком позитивно, если сделал упор на продажу в России под своей маркой творений южнокорейских инженеров и украинских рабочих с Запорожского автозавода.
Такова вводная информация к уходу последнего из бывших "красных директоров" в когорте российских олигархов. Что произошло на самом деле, покажет время.
