Во вторник стало известно, что уже с 15 января «АвтоВАЗ» поднимет цены на автомобили марки Lada. Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на президента компании Бу Андерссона, среднее повышение цен составит 9%. Российский автопроизводитель объявляет о повышении отпускных цен одним из последних, и это связано с тем, что руководство компании до последнего надеялось на благополучный исход в той тряске, которая охватила российскую экономику в последние несколько месяцев. «Мы надеялись, что ситуация в российской экономике восстановится достаточно быстро, но, к сожалению, этого не произошло», - объяснил Андерссон.
На такое решение руководства повлияла нестабильность курса рубля, который к настоящему моменту уже существенно ослаб по отношению к доллару и евро. В конце прошлого года автомобиль Lada Grantа даже оказался шестым в списке самых дешевых автомобилей в мире, его стоимость в рублях составляла 239 тысяч, что в переводе оказалось всего 4260 долларов. В этом рейтинге Grantа уступила только китайским и индийским автомобилях эконом-класса.
При этом как раз на Lada Granta повышение цены будет сделано минимальное, потому что компания не намерена терять «передовые позиции» этой модели. Сейчас, пока еще не произошло повышение цен, легковые автомобили «АвтоВАЗа» продаются по цене до полумиллиона рублей, при этом компания находится среди лидеров европейского автомобилестроения по масштабам производства. К тому же тенденция к повышению цен имеет массовый характер, на пике девальвации рубля после резкого повышения Центробанком ставки рефинансирования ряд автодилеров временно приостановили реализацию автомобилей населению, чтобы пересмотреть цены в сторону повышения. Тогда некоторые эксперты в беседе с «Полит.ру» высказали предположение, что спрос на автомобили российских компаний может вырасти на этом фоне, так как в отличие от иномарок их стоимость вырастет не так сильно, и потому они смогут составить здоровую конкуренцию популярным иностранным автомобилям.
Старший преподаватель кафедры развития бизнеса и менеджмента Высшей школы международного бизнеса РАНХиГС, кандидат экономических наук Константин Бокшицкий поделился мнением о том, что российская автомобильная промышленность была направлена не по тому пути развития: «Мне кажется, что российская автомобильная промышленность не нашла свою нишу. Идея в том, что мы выпускаем автомобили, которые сейчас могут предложить те же китайцы, корейцы, и они делают это чуть лучше, они делают это более массово, они делают это качественнее и дешевле», — говорит эксперт, и это действительно так: российский автопром пытается угнаться за лидерами рынка, но пока ему не удается перегнать даже китайскую автомобильную промышленность. В декабре прошлого года китайских дилерских автоцентров в России появилось больше, чем отечественных, например, количество центров китайской марки Lifan выросло на 27 и составило 153 центра, еще 105 — у Chery. В то же время количество российских дилерских центров сократилось на 44, было закрыто 54 автоцентра Lada и один UAZ, но зато открылось сразу 11 центров GM-АВТОВАЗ, при этом самая широкая в стране сеть так и осталась за Lada, эта марка автомобилей имеет 382 автоцентра.
Кроме того, прошлой осенью, когда российский авторынок находился в падении и снизились продажи европейских и американских автомобилей, на Московском автосалоне генеральный директор российского представительства китайской компании Lifan Сунь Цзэцзюнь заявил о намерении построить еще один сборочный завод в России, вложения в этот проект оцениваются в 300 миллионов долларов. По мнению эксперта, для большей эффективности и успехов российской автомобильной промышленности ей необходимо найти новые пути развития.
«Копировать модели, особенно модели китайские, то есть недорогие и небольшие массовые машины, мне кажется, достаточно ошибочно. При этом Россия обладает очень большими компетенциями в области автомобилестроения, Россия была одной из первых территорий, на которой выпускались автомобили, к тому же не было периодов, когда бизнес у нас не был развит. Не хватает, мне кажется, хороших стратегий. Я уверен, что можно найти некие ниши, где наши машины были бы применимы. Скорее всего, это было бы какое-то специфичное использование», — рассуждает Бокшицкий, и по его словам, необходимо тщательно продумывать и основательно подходить к вопросу выбора сферы для использования нереализованного потенциала российского автомобилестроения.
В отношении пессимистичных настроений «АвтоВАЗа», который сейчас не видит сценария, по которому экономическая ситуация в стране в ближайшее время стабилизируется, эксперт отмечает, что все зависит от сроков тех прогнозов, которые делают специалисты компании. «Если они не ждут стабилизации на горизонте планирования полгода-год, то да, безусловно, будет трудно. Если они не ждут стабилизации на горизонте планирования 10-15 лет, то это совсем другой вопрос, поэтому интересно было бы понять, какими горизонтами рассуждает «АвтоВАЗ»», — объясняет разницу Константин Бокшицкий, предполагая, что в ближайшей перспективе компании будет очень тяжело комфортно себя чувствовать на рынке, несмотря на то, что какие-то конъюнктурные плюсы, безусловно, у нее будут.
«Благодаря тому же колебанию курса доллара может быть на рублевых ценах они где-то немножко смогут выиграть, но, скорее всего, это будут какие-то кратковременные и не очень значительные выгоды. «АвтоВАЗ» кризисный последние лет 15-20, им все время трудно, они сокращаются, они вынуждены конкурировать и с локализованными мировыми производителями автомобилей, они вынуждены конкурировать и с китайцами, которые выглядят все более и более привлекательно, поэтому, скорее всего, легко им не будет», — прогнозирует эксперт, однако он подчеркивает тот факт, что все эти годы компания как-то справлялась.
«У них есть неплохой ресурс влияния на государство, они очень неплохо заработали на программе утилизации, поэтому я думаю, что, скорее всего, они будут краткосрочные трудности решать какими-то похожими методами, то есть будут находить преференции со стороны государства и пытаться выжить в этих условиях, но, вероятно, это будут какие-то локальные решения, которые не помогут этому заводу успешно развиваться в долгосрочной перспективе», — резюмирует Бокшицкий, .
Напомним, что ровно год назад премьер-министр Дмитрий Медведев сделал громкое заявление о том, что российская автомобильная промышленность «встает на ноги вопреки апокалиптическим прогнозам 90-х годов». Тогда он особенно подчеркнул тот факт, что этот сегмент промышленности смог не только успешно преодолеть кризис, но и сделать шаг вперед.
К тому же еще в начале прошлого года, до начала кризиса, сообщалось, что российский автопром получит субсидий на 270 миллиардов рублей в течение трех лет, с 2014 по 2016 годы. Планировалось, что эти средства будут направлены на то, чтобы компенсировать часть затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР), а также на выпуск и поддержку гарантийных обязательств по автомобилям экологических классов «Евро-4» и «Евро-5», на использование энергоресурсов и содержание рабочих мест.
