В пятницу Росавиация проводит совещание с участием представителей Международного авиационного комитета (МАК) и российских авиакомпаний — эта встреча должна внести хоть какую ясность в историю с отзывом сертификата у самолетов «Боинг 737». Пока же можно с уверенностью сказать, что у заинтересованных сторон больше вопросов, чем ответов.
Утром 6 ноября МАК фактически снял с себя ответственность за отзыв сертификата у самолетов семейства «Боинг 737». В пресс-релизе, который был опубликован на сайте организации объясняется, что МАК «был вынужден» приостановить действие в России выданных сертификатов на самолеты семейства «Боинг 737».
МАК объяснил, что отзыв лицензии связан с катастрофой «Боинга 737» в Казани в ноябре 2013 года. Расследование МАК тогда установило, что самолет упал из-за ошибки экипажа — согласно появившейся тогда информации, пилот упавшего самолета впервые уходил при посадке на второй круг в реальном полете.
Росавиация, однако, с результатами расследования на согласилась. Ведомство подозревало, что причиной аварии стал сбой в работе системы управления рулем высоты самолета. Сначала представители ведомства все-таки подписали отчет МАК по результатам расследования, однако в июне 2015 года отозвал свою подпись.
Столь явно выраженное мнение компетентного органа и заставил МАК усомниться в надежности «Боинга 737», самого массового пассажирского лайнера за всю историю гражданской авиации.
При этом в МАК признают, что его решение не сильно скажется на российской гражданской авиации. Со ссылкой на главу Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта России в пресс-релизе сказано, что «лайнеры Boeing 737 находятся в Ирландском и Бермудском реестре, российское государство не несет за них ответственность с точки зрения поддержания летной годности». Действительно, российские авиакомпании обычно даже не имеют возможности зарегистрировать в России свои самолеты, поскольку машины находятся в собственности у лизигодателей, как правило иностранных компаний.
Да и в Росавиации сразу напомнили, что у МАК нет полномочий на запрет эксплуатации самолетов на территории России — эти вопросы решает только сама Росавиация.
Действительно, об отсутствии проблем с полетами «Боингов 737» уже сообщили «Аэрофлот» и S7, да и «Ютэйр», большую часть флота которой составляют самолеты именно этого типа, вряд ли заметит запрет МАК, поскольку и ее самолеты зарегистрированы за пределами России.
Не совсем понятно, зачем тогда отзывать «выданные в процессе валидации сертификаты типа на самолеты», если это все равно никак не сказывается на полетах, но ответственность за вероятные будущие катастрофы МАК с себя таким образом снял.
При этом если полеты «Боингов 737» все-таки будут запрещены Росавиацией, то это нанесет огромные убытки отрасли. Директор по развитию в СНГ компании «Авиационный чартерный сервис» Сергей Вехов объяснил радиостанции Business FM, что в случае простоя самолеты могут разорить авиакомпанию почти мгновенно за 2-3 месяца.
Впрочем, в реальности МАК своим пресс-релизом скорее ответил на другой вопрос — о том, является ли его решение частью борьбы вокруг «Трансаэро». Топ-менеджеры «Аэрофлота» в разговоре с «Ведомостями» ранее связали отзыв сертификата с тем, что главой МАК с 1991 года работает Татьяна Анодина, мать крупнейшего акционера «Трансаэро» Александра Плешакова.
Если следовать этой версии, то владельцы «Трансаэро» начали атаку на «Аэрофлот» по всем фронтам, один из которых, по всей видимости, проходит по линии Росавиация-МАК.
