С 1 июля вступят в силу изменения в правилах дорожного движения, по которым водители, попавшие в ДТП, будут обязаны убирать свои автомобили с проезжей части. Об этом сообщается на портале Pddrussia.ru.
Новая формулировка в правилах уточняет, что это распространяется лишь на те ДТП, в которых вред причинен только имуществу. В таком случае водитель, попавший в аварию, сначала должен зафиксировать на фото или видео «положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, повреждения транспортных средств». После этого он обязан убрать автомобиль с проезжей части. В противном случае водителя, который проигнорировал этот пункт правил, ждет штраф в размере тысячи рублей.
Также сообщается, что сделанные участниками ДТП фотографии и видеозаписи можно доставить на ближайший пост ДПС, где будет оформлен протокол об аварии. Не исключена возможность воспользоваться и европротоколом, но тогда надо будет также заполнить необходимые документы о ДТП для страховой компании.
Эксперт, руководитель Санкт-Петербургского представительства Федерации автовладельцев России Дмитрий Можегов напоминает, что попытки упростить эту процедуру были и раньше: «Уже была введена норма, согласно которой, если нет вреда здоровью, достаточно сфотографировать транспортные средства, не вызывая сотрудников ГИБДД, и просто обратиться в ближайший орган госавтоинспекции. Это возможно только при условии, что все участники ДТП согласны. Такая норма есть, но она не работает, — говорит он. — То есть очень часто на месте человек признает свою вину в аварии, но затем приезжает в ГИБДД и говорит уже, что он ехал не на красный, а на зеленый. В результате у людей начинаются проблемы».
По словам Можегова, большинство сотрудников ГИБДД в неофициальной беседе, как правило, советуют оставлять автомобиль на месте и не трогать до их приезда, чтобы зафиксировать, что именно произошло. «Норма, которая вступит в силу с 1 июля, предполагает штраф в одну тысячу рублей за создание помехи другим участникам движения после ДТП. Проще будет заплатить этот штраф, чем потом месяцами бегать между страховой компанией, ГИБДД и непосредственно виновниками ДТП, выясняя, кто же прав на самом деле», — уверен эксперт ФАР.
Дмитрий Можегов считает, что подобная система может работать в других странах, но это обусловлено существующей там ответственностью за дачу ложных показаний, россиян же это, как правило, вовсе не беспокоит. По его словам, одна из главных проблем, которая не дает такой системе шансов на функционирование в России, это именно человеческий фактор, нечистоплотность виновников аварий. Пока они не начнут признавать собственную вину и нести за нее ответственность, автомобилисты не будут массово пользоваться европротоколами и убирать свои автомобили с проезжей части.
«Можно привести простой и распространенный пример: на перекрестке стоит девушка, перед которой за рулем мужчина, и он случайно включает заднюю передачу, совершая наезд. Затем он признает свою вину в этом, но когда они доезжают до ГИБДД он уже говорит, что это девушка на красный стартовала, и это она в него въехала и теперь должна оплатить ремонт его автомобиля. Поэтому только на месте сотрудники госавтоинспекции могут по косвенным признакам установить, кто куда поехал. Таких случаев нечистоплотности очень много, и в нашу организацию периодически обращаются люди, которые не знают, что делать в такой ситуации», — рассуждает Можегов. При этом он уверен, что новая мера точно не решит проблему пробок и заторов, а лишь еще больше усугубит отношение автомобилистов к происходящему.
Он поясняет, что лучше дождаться автоинспекторов, чем потом самостоятельно выплачивать ущерб, который могла бы оплатить страховая компания: «Приводя пример из жизни, я знаю ситуацию, когда после ДТП виновник аварии оценил сумму ущерба пострадавшей стороны в 1,2 тысячи рублей, пострадавший — в 40 тысяч. Разница очевидна. Затем последовало предложение разъехаться и так далее, в итоге вызвали ГИБДД, обратились к независимой экспертизе, и она насчитала 42 тысячи рублей. Поэтому важны не только тонкости оформления документов в отсутствии сотрудников ГИБДД, но и то, насколько чистоплотен другой участник ДТП и расскажет ли он все то же, что говорил и до ДТП, признавая свою вину, или нет. Это очень двоякая ситуация, которую действительно могут разрулить сотрудники ГИБДД», — объясняет эксперт. Кроме того, по его мнению, такая схема вряд ли будет работать в регионах или на трассах, где ближайший пункт ГИБДД может находиться в 500-700 километрах. Усложнить ситуацию может и то, что не всегда понятно, к какому именно посту относится тот или иной отрезок трассы.
